Trängselskatt finns redan i Sverige: i Stockholm sedan 2007 och i Göteborg sedan 2013. Avgiften varierar med tidpunkt på dygnet (i Stockholm 10–20 kronor per passage, i Göteborg 8–18 kronor), med ett tak på 60 kronor per bil och dygn i respektive stad.
Det enda konkreta förslaget om att höja en trängselskatt kom från Trafikverket hösten 2025, som ville förlänga och höja Göteborgs trängselskatt till 2044 med nya, högre avgifter och en ny yttre zon, för att finansiera Västlänkens fördyring. Regeringen sa nej till det i maj 2026 och finansierade underskottet med 7,6 miljarder kronor i statliga pengar istället. Bland partierna som är positiva till trängselskatt som verktyg vill flera inte höja avgiften nationellt utan istället låta varje kommun eller region själv bestämma om och hur mycket den ska kosta.
Människor utanför storstäderna är beroende av bilen
Det kan vara rimligt att se över trängselskatten; syftet med en översyn ska dock främst vara att säkerställa att skatten fungerar som tänkt Trängselskatter i trafikstyrande syfte är ett viktigt verktyg … och har varit framgångsrikt i Stockholmsregionen Man måste ha råd att köra bil i hela Sverige
inte i första hand minskar trängsel, utan beskattar trafik som inte kan ta en annan väg Vi kan köra bil utan att bli ruinerade
Centerpartiet vill ge städer och regioner makten att själva införa trängselskatt, baserat på en enkel och enhetlig nationell modell. Genom att låta de som berörs bestämma kan vi minska trängseln och utsläppen… där intäkterna investeras lokalt i bättre kollektivtrafik
Ge kommuner och regioner rätt att besluta om trängselavgifter Större städers miljö- och klimatpåverkan från transporter kan t.ex. åtgärdas med hjälp av trängselavgifter… Vi anser att kommuner och regioner själva bör få avgöra om de vill införa trängselavgifter samt hur intäkterna ska användas lägre skatt på landsbygden och högre i städer
kraftigt sänkt reduktionsplikt från 18 till 25 kronor per mil
Inget verifierat ställningstagande hittat för Liberalerna i den här frågan — vi lämnar den obesvarad i stället för att gissa.
Trängselskatt har stor möjlighet att minska bilismen i tätbebyggda områden, finansiera kollektivtrafik och minska utsläppen Miljöpartiet är även öppet för om fler kommuner vill införa trängselskatt I de fall kommuner med trängselskatt önskar en förändring av systemet för att minska biltrafiken … strävar Miljöpartiet mot att möta en sådan begäran
Inget verifierat ställningstagande hittat för Feministerna (Enad Röst) i den här frågan — vi lämnar den obesvarad i stället för att gissa.
Inget verifierat ställningstagande hittat för Piratpartiet i den här frågan — vi lämnar den obesvarad i stället för att gissa.
Sverige ska införa avgiftsbelagda vägar… Avgiften ska avpassas efter 'trängselfaktor', så att vägavgiften är högre på tätare trafikerade vägar Fordonsskatt för svenska fordon ska samtidigt helt avskaffas ska helt återinvesteras i Sveriges transportsystem ska ersätta dagens bränsleskatt Sveriges motorvägsnät ska byggas ut
Inget verifierat ställningstagande hittat för Nyans i den här frågan — vi lämnar den obesvarad i stället för att gissa.