I december 2022 beslutade regeringen att avbryta planeringen av nya stambanor för höghastighetståg mellan Stockholm–Göteborg och Stockholm–Malmö och prioritera upprustning av det befintliga järnvägsnätet istället. Beslutet står fortfarande fast — Trafikverkets nationella plan för 2026–2037 satsar omkring 500 miljarder kronor på järnvägsunderhåll och -utbyggnad, men inga pengar går till nya höghastighetsspår.
Att bygga hela höghastighetsnätet skulle kosta hundratals miljarder kronor och ta många år, vilket är regeringens uttalade skäl till att inte gå vidare — pengarna skulle annars kunna gå till annat järnvägsunderhåll. Bland partierna som vill satsa på nya järnvägslinjer skiljer sig också vad som egentligen efterfrågas: vissa vill specifikt ha höghastighetståg, medan andra säger att det är kapaciteten som är det viktiga och att hastigheten i sig inte är avgörande.
Vi behöver en järnväg som fungerar här och nu och därför säger vi härmed nej till höghastighetståg i Sverige prestigeprojekt framför verkligt underhåll
Återuppta byggandet av nya stambanor för att bygga bort kapacitetsbristen Hastigheten är helt oviktig
Utskottet påminner om att regeringen i december 2022 fattade beslut om att avbryta arbetet med nya stambanor för höghastighetståg. Utskottet välkomnade detta beslut och har inte ändrat inställning ... Utskottet uppskattar att regeringen i stället har valt att prioritera upprustning av den befintliga järnvägen framför investeringar i höghastighetståg
Satsa på järnvägen. Vi vill både rusta upp den befintliga järnvägen för att öka punktligheten och bygga nya stambanor för höghastighetståg. Det kortar restider, gynnar klimatet och avlastar vägnätet Bygg ut kapaciteten på järnvägen… Det krävs en vision och en långsiktig planering, exempelvis med stöd av en infrastrukturberedning
regeringen bör tillse att nya stambanor byggs som lånefinansierade projekt i egen projektorganisation När M-KD-L-regeringen följde Sverigedemokraternas förslag om att inte bygga höghastighetsstambanor svek de samtidigt hela näringslivet När vi bygger ny järnväg anser vi att det är rimligt att vi bygger för högre hastigheter anser Vänsterpartiet att hastigheten på tågen inte är det avgörande. Det som behövs här och nu är nya stambanor
Kristdemokraterna anser att banor för höghastighetståg inte ska byggas Vi vill prioritera en fortsatt upprustning av befintliga järnvägar
Partiet är skeptiskt till nya stambanorna. Anledningen till detta är kalkylerna som har en prognos på flera hundra miljarder kronor som ännu inte är finansierade Därför vill vi renovera och bygga ut järnvägen, och slopa förmånsbeskattningen av kollektivtrafikkort
För att finansiera satsningar på framtidens järnvägsinfrastruktur som nya stambanor i södra Sverige med nav i Jönköping, dubbelspår på Nya Ostkustbanan, utbyggnad av Norrbotniabanan, Malmbanan samt Oslo–Stockholm behöver investeringarna i järnvägen höjas med 18 miljarder kronor per år under 2026 Storsatsa på klimatinvesteringar som järnväg
järnvägen får högre prioritet inom transportsystemet. Tågens turtäthet och pålitlighet ska öka genom fler dubbelspår När ekonomi och teknologi tillåter kan vi på sikt se en eventuell utbyggnad av kollektiva höghastighetstransporter
Inget verifierat ställningstagande hittat för Piratpartiet i den här frågan — vi lämnar den obesvarad i stället för att gissa.
Medborgerlig Samling är emot den satsning på så kallad höghastighetsbana som pågår i Sverige. För järnvägssträckor med hög trafik som idag är 2-spår ska istället utbyggnad till 4-spår övervägas. Denna utbyggnad ska dock göras som normal spårstandard dels av kostnadsskäl Generellt är Medborgerlig Samling försiktig med större utbyggnad av järnväg
Partiet Nyans vill utreda möjligheterna för ett gemensamt finansierat höghastighetstågnät inom hela EU. Samhällsekonomiskt och miljömässigt ser vi inte att det lönar sig för Sverige att ensamt satsa på höghastighetståg. Det skulle kunna vara en vettig idé om hela EU ställde sig bakom ett gemensamt projekt